En Autriche, un test de 24 voitures électriques de police (ID.3, ID.4 et Macan) met en évidence des limites en urgence : recharge, autonomie, autoroute.
Police autrichienne : l’essai des voitures électriques tourne court
Pendant deux ans, quatre brigades autrichiennes ont expérimenté des véhicules de service électriques, principalement des Volkswagen ID.3 et ID.4, complétées par un Porsche Macan pour l’autoroute. Au terme de l’essai, les retours opérationnels ont conduit à un net retour en arrière, l’électrique étant jugée peu adaptée aux contraintes des interventions, relate L’Automobile magazine.
Un projet lancé en 2024 dans quatre régions
En 2024, le ministère fédéral de l’Intérieur autrichien lance le projet “Tron”, un programme pilote destiné à évaluer la pertinence de voitures électriques dans la police. Au total, 24 véhicules sont répartis dans quatre brigades, en Basse-Autriche, à Salzbourg, au Tyrol et à Vienne.
La flotte repose majoritairement sur des Volkswagen ID.3 et ID.4. Un Porsche Macan complète le dispositif pour des missions plus rapides, notamment sur autoroute. Sur le plan des prestations, ces modèles répondent aux attentes d’un usage classique, mais l’expérimentation souligne vite l’écart entre conduite “civile” et exigences d’intervention.
Recharge et disponibilité : un frein en service continu
Premier point de tension relevé par les équipes : la disponibilité permanente. Un véhicule d’intervention doit pouvoir partir à tout moment, 24h sur 24 et 7 jours sur 7, ce qui se heurte à la contrainte des recharges, en particulier en courant alternatif, qui immobilisent le véhicule pendant plusieurs heures pour une recharge complète.
Autre facteur aggravant : le poids de l’équipement embarqué. À charge constante, la consommation augmente et l’autonomie baisse, multipliant les passages à la borne. Dans certaines régions au climat plus rude, le froid pèse également sur l’autonomie, réduisant encore la marge de manœuvre lors d’un départ urgent.
Dans le bilan communiqué à l’issue de l’essai, le ministère indique que, “actuellement”, l’usage le plus favorable des véhicules électriques se situe hors opérations de police, notamment pour des missions assimilables à des déplacements logistiques.
Vitesse maximale et poursuites : des limites sur autoroute
Deuxième critique : la capacité à suivre le rythme de certaines interventions. Les Volkswagen ID.3 et ID.4 testées sont limitées à 160 km/h, une valeur jugée insuffisante dans certains scénarios, notamment en poursuite et sur autoroute.
À haute vitesse, avec plusieurs agents à bord et du matériel, l’autonomie diminue rapidement, ce qui renforce la contrainte opérationnelle. Le Porsche Macan s’est montré plus convaincant dans cet usage, mais son niveau de prix rend un déploiement massif difficile à envisager, d’autant qu’il faut ajouter des coûts d’aménagement spécifiques aux besoins des forces de l’ordre.
Un contraste avec le choix français du superéthanol E85
En parallèle, la France a récemment privilégié une autre voie pour une partie de ses forces de l’ordre : le superéthanol E85. L’objectif affiché est de réduire le coût à l’usage à la pompe, dans un cadre fiscal resté avantageux.
Le modèle français apparaît toutefois difficile à transposer tel quel ailleurs en Europe, où ce carburant est souvent beaucoup moins disponible et plus coûteux qu’en France.
(Merci Fabrice Guérault)
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Au moins n’y a t’il pas eu de départ de feu ni d’utilisateur brûlés vif comme cela se voit ailleurs
il n’y a pas besoin de test pour savoir qu’un véhicule thermique est plus approprié pour les FDO, mais au moins, les Autrichiens, l’ont fait, en France, ce sont les politique qui décide grâce a leur expériences des véhicule électrique en temps que passager VIP.